Сейчас качество автотоплива, которое находится в обращении (в т.ч. при реализации автотоплива на коммерческих АЗС) регламентируется техрегламентом «О требованиях к автомобильному и авиационному бензинам…».
В соответствии с нормами, заложенными в данном техническом регламенте, к автомобильным бензинам, находящимся в обращении, предъявляются очень жесткие экологические требования в части регламентации таких составляющих как (приложение 1):
- сера;
- бензол;
- ароматические и олефиновые углеводороды;
- оксигенаты (в т.ч. октаноповышающие присадки типа МТБЭ, ММА);
- металлосодержащие присадки.
Столь жесткие экологические требования для высокооктановых автомобильных бензинов еврокласса (класс 3, 4, 5) [1] могут быть достигнуты только за счет введения в состав бензинов высокооктановых фракций, полученных с использованием таких современных технологических процессов, как изомеризация и алкилирование при соответствующем повышении степени гидроочистки исходного сырья (доведение содержания серы до требуемых норм).
По состоянию на январь 2011 г. основными поставщиками в г. Новосибирске моторного топлива являются следующие НПЗ Западносибирского региона:
- ОАО «Газпром – ОНПЗ», г. Омск;
- ОАО «Роснефть», НПЗ г. Ачинск,
которые по данным статей (на портале Новые Химические Технологии статья "ОМСКИЙ НПЗ ЗАПУСТИЛ «ИЗОМАЛК-2»" и на официальном сайте Роснефти "На Ачинском НПЗ начинают производство бензина по стандартам «Евро-3» и «Евро-4»") в 2010 г. завершили модернизацию своего производства по вводу в эксплуатацию установок изомеризации с блоком гидроочистки исходного сырья.
С запуском в эксплуатацию данных технологий Омский и Ачинский НПЗ в 2011 г. начали производство высокооктановых бензинов с высокими эксплуатационными и экологическими характеристиками благодаря значительному снижению содержания в бензине таких агрессивных веществ как сера, бензол, ароматических и олефиновых углеводородов, а также оксигенатов (октаноповышающие добавки типа МТБЭ, ММА). По своим экологическим характеристикам бензины на базе высокооктановой неароматической компоненты (изомеризат) соответствуют экологическим стандартам, принятым в ЕС: Евро 3, Евро 4.
Анализ паспортов качества высокооктановых бензинов Омского НПЗ и Ачинского НПЗ подтверждает их высокое качество, т.к.
1) объемная доля ароматических углеводородов соответствует
- 34…36 % (по нормам Евро 3 — 42 %) для бензина Регуляр 92, класс 3;
- 20 % (по нормам Евро 3 — 42%) для бензина Премиум 95, класс 3;
- 22 % (по нормам Евро 4 — 35%) для бензина Супер 98, класс 4;
2) объемная доля оксигенатов составляет:
- 0 % (по нормам Евро 3 — 15 %) для бензина Регуляр 92, класс 3 Ачинского НПЗ;
- 10,32 % …12,06 % (по нормам Евро 3 — 15 %) для бензинов Премиум 95, Супер 98 Омского НПЗ.
Внимание! Запомним эти цифры, так как при прочих равных условиях именно эти цифры должны быть ориентиром показателя качественности высокооктановых бензинов.
Резюмируя все вышесказанное и учитывая, что в «домашних условиях» получить заводское топливо в сформулированных терминах просто невозможно, для сети наших АЗС основной задачей по качеству является сохранение заводского качества бензинов до баков автомобилей наших клиентов.
В этих целях:
1) на нефтебазу «НБК Кировское», обслуживающую сеть АЗС «АЗС-Синтез – Сибнефть», автомобильные бензины поставляются непосредственно с отгрузочных железнодорожных терминалов Омского НПЗ, ОАО «Газпромнефть-ОНПЗ» и Ачинского НПЗ, ОАО «Роснефть».
2) АЗС сети «АЗС-Синтез – Сибнефть» оснащены современным технологическим оборудованием приема, хранения и выдачи моторного топлива.
3) На предприятии действует система сквозного контроля качества моторного топлива.
Технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» (утв. постановлением Правительства РФ от 27 февраля 2008 г. № 118).
Технологическое оборудование АЗС
1. Слив топлива с автоцистерны в подземные емкости для хранения осуществляются закрытым способом через приемное устройство разработки, оснащенное фильтрами предварительной очистки.
Фильтры предварительной очистки предотвращают попадание в емкости хранения взвешенных механических частиц, а также предварительно фильтруют ДТ от возможных водоэмульсионных образований и парафина.
2. Внутренние поверхности емкостей хранения моторного топлива защищены от коррозии методом холодного цинкования, что в значительной мере предотвращает выпадение мелких частиц окалины (Fe2O3) в хранимое моторное топливо. Факт холодного цинкования внутренней поверхности емкости отмечен в заводском паспорте на емкость, который хранится на АЗС.
Кроме того, газовое пространство емкостей хранения закольцовано в единую систему и герметично относительно окружающей воздушной среды, что предотвращает неконтролируемое «засасывание» в емкости хранения моторного топлива влаги (водяного пара) в составе атмосферного воздуха с последующей его конденсацией в виде подтоварной воды.
Контроль герметичности газового пространства емкостей хранения осуществляется на физическом уровне специальными манометрами, которые размещены в технологических колодцах емкостей хранения. Наличие механических примесей в придонном слое моторного топлива в емкостях хранения еженедельно проверяются донными пробоотборниками. При наличии воды или механических примесей, придонный слой воды откачивается. При необходимости делается внеплановая зачистка емкости. Зачистка емкостей делается с использованием пеногенератора моющих средств и установки высокого давления.
Использование данной моющей технологии заносится в соответствующий акт по зачистке (плановая зачистка производится не реже 1 раза в 2 года).
Работоспособность манометров контроля герметичности газового пространства емкостей можно проконтролировать при сливе бензовоза по росту давления газового пространства.
Газовое пространство емкостей хранения связано с атмосферой окружающего воздуха через специальные клапаны типа СМДК, которые срабатывают только при так называемых больших и малых «дыханиях» емкостей (например, побрякивание клапанов при сливе бензовоза).
3. ТРК оснащены фильтрами тонкой очистки (60 мкм), которые предотвращают попадание в бак клиента вместе с топливом мелкодисперсионной взвеси в виде механических примесей, парафинов и водяной эмульсии.
Кроме того, ТРК оснащены системой предотвращения завоздушивания топлива.
Внимание!
1. При заправке вашего автомобиля через ТРК следите за наличием воздушных пузырьков в топливе по специальному прозрачному индикатору, который находится в месте крепления шланга заправочного пистолета в ТРК.
2. Обращайте внимание на скорость прокачки топлива через ТРК. При полностью открытом пистолете, исправной ТРК и чистом фильтре скорость прокачки топлива не должна быть меньше 30 л/мин.
К вопросу о наличии воды в бензине топливной системы автомобиля.
Иногда водители жалуются на наличие воды в топливной системе своего автомобиля. Вода в бензине топливной системы автомобиля может находиться в 2-х состояниях:
- в растворенном виде;
- в свободном состоянии.
В растворенном состоянии воды немного – ее количество зависит от фракционного (тяжелые углеводороды поглощают несколько больше воды) и химического состава, влажности окружающего воздуха (при повышенной влажности гигроскопичность увеличивается) и температуры. Более гигроскопичны ароматические углеводороды (бензол и его производные), меньше поглощают влагу парафиновые соединения. Нафтеновые и непредельные углеводороды занимают промежуточное положение.
Количество воды, находящееся в свободном состоянии зависит:
1. От условий эксплуатации автомобиля. Это, прежде всего конденсат атмосферной влаги на стенках бензобака автомобиля. Объем конденсированной влаги зависит от среднесуточного объема газового пространства в баке автомобиля (уровень топлива); среднесуточной разности температур окружающей среды (день/ночь, теплый гараж/улица и т.д.); влажности атмосферного воздуха. При этом, чем больше эти показатели по совокупности, тем интенсивнее идет процесс конденсации атмосферной влаги на стенках бензобака.
2. От качества соблюдения технологических требований в процессе приема, хранения и выдачи топлива на АЗС.
3. От наличия на АЗС умышленных «специальных» действий персонала в целях скрытия факта кражи топлива.
Рассмотрим подробнее факт попадания воды в топливную систему автомобиля по причине АЗС. При этом сразу исключим из рассмотрения «экзотический» случай подмешивания воды в отпускаемое клиенту топливо через специальный дозатор в составе ТРК. Но в этом случае, вода в состав бензина может попасть только из емкости хранения. При этом для клиента совершенно не важно, как вода попала в емкости хранения - либо за счет конденсации атмосферной влаги, либо за счёт вешних вод при разгерметизации емкостей, либо за счет специального слива. Но в любом из этих случаев, вода не будет находиться в смеси с моторным топливом, из-за существенной (до 80%) разнице в удельном весе, а будет сосредоточена однородным слоем в придонной области емкости – слое, так называемой подтоварной воды.
На наших АЗС наличие и уровень подтоварной воды контролируется непрерывно автоматически с использованием электронной измерительной системы Gilbarco Veeder Root.
При обнаружении факта наличия подтоварной воды, в соответствии со стандартом предприятия по качеству, персонал АЗС должен немедленно произвести ее откачку через специальный патрубок удаления подтоварной воды в емкости.
Внимание!
При подозрении на попадание подтоварной воды в бак Вашего автомобиля при заправке на наших АЗС необходимо немедленно связаться с администрацией сети АЗС «АЗС-Синтез – Сибнефть» для осуществления совместно с клиентом мероприятий по анализу топлива АЗС и емкости хранения на предмет наличия подтоварной воды.
В зимнее время года, когда температура топлива в емкости хранения меньше 00С, так называемая подтоварная вода, превращается в лед и не может физически попасть в бак автомобиля нашего клиента.
Комментарии
Ответов: 39249
Ответ #39249 дата : Thu February 23, 2012, 13:10:40
Ответов: 39249
Ответ #39248 дата : Thu February 23, 2012, 13:08:36
Ответов: 39249
Ответ #39247 дата : Thu February 23, 2012, 13:01:45
Ответов: 39249
Ответ #39246 дата : Thu February 23, 2012, 12:45:06
Ответов: 39249
Ответ #39245 дата : Thu February 23, 2012, 12:33:52
Написать комментарий